“原来站场道岔放线这么简单啊。”徐晋感叹道。

    原本以为，站场放线多么的神秘，高深莫测，被舒城一解释，却显得极其简单。

    在舒城来之前，除了林小勇，其他人都没干过站场改造，而林小勇虽然干过，但不精啊，具体到一些细节，他还是不懂。

    毕竟总工只管大局，而不会在意这些细节，这些方面，都是现场技术人员要掌握的事情。

    “那道岔怎么分岔前、岔心、岔后呢？”张青也开口问道。

    现在难得舒城在现场，当然要多问，甚至连蔡武都感兴趣了。

    舒城没有立即解释，而是带着三人，来到现场既有的一组道岔前，道：“看到了吗？岔前，就是有转辙器的部分，怎么找转辙器呢？就看尖轨，尖轨就是转辙器的一部分，尖轨的移动，可以让火车变道，实现火车的转弯。尖轨前面的轨缝，就是钢轨和钢轨之间的接缝，就是岔前。”

    舒城说着，还给张青和徐晋现场解释。

    说白了，普通人去铁路，看见道岔有可以运移动的地方，这个地方，离岔前大约3米多。

    不熟悉铁路的人，一定会以为，火车是司机在转弯，其实火车上是没有方向盘的，他走哪条线，都是由火车站控制、指挥，和火车司机没啥关系，但火车司机可以控制火车的速度。

    “那岔心呢？怎么确定。”徐晋等人来了兴趣，问道。

    “就拿这组道岔来说，是P50-12号道岔，那么它的总长是死数，37.907m，岔前到岔心的距离是16.853m，那么就好办了，岔前我们已经找到了，现在我们从岔前，不算轨缝，量出16.853m来，量出来的这个点，就是岔心。来，我们量一下。”舒城道。

    说着，张青和徐晋，一人一头，从舒城指定的岔前开始量取。

    “记住，铁路上施工，尤其是量线路，一定要用绝缘钢尺，一旦两根钢轨连接在一起，就会出现信号异常，到时候就成事故了。”在两人量岔心的时候，舒城提醒道。

    随后，岔心位置被量了出来，舒城用带的石笔，在钢轨上做上记......（PC站点只显示部分内容，请使用手机访问阅读！）