离元旦还有四天时间，现在便开始组织，却也不算晚。

    这事由项目部党工委书记李建国牵头，团委书记张红组织，项目部全体员工参加，希望给项目部员工枯燥的生活加点色彩。

    接下来几天，舒城却忙开了，也许是因为张市长的原因，设计院这次表现的很积极，方案在第二天下午，便发到了项目部总工舒城的手里。

    路基试验段就在人工湖现场填筑，试验段距离选择一百米双线，五十米单线，填筑高度按4.2米来填筑，是到基床底层顶面的高度，至于基床表面三十公分，因为要用A料，现场土质显然不符合要求，加上A料使用量也不是特别多，所以设计院就没有准备用人工湖这边的土，毕竟工程安全是第一，更何况还是国内第一条高铁。

    一旦出事，好多人都逃不开干系，弄不好是要蹲号子，设计院那边也不敢太冒险。

    顶面宽度按11米来设计，相当于线间距是5米，线路中心到路肩距离为三米。

    试验坡度按1：1.5放坡，和高铁路基填筑的坡度一样，没有任何的区别。

    除此之外，便是路基试验方面的内容，检测的频率，是正常施工的两倍，如K30，地基系数之类的数据，这些都是必不可少的试验数据。

    最后一项便是路基的沉降观测，在方案中也极其重视。

    路基填料一旦导致路基沉降不均匀，最后连累到轨道，在高铁这种速度下，几公分的误差，很有可能出现脱轨现象。

    所以，路基沉降观测，在施工中显得尤为重要，他不止要观测路基高程的随着时间和填土的变化，还要测量横向距离的变化。

    为了搞好试验段的工作，舒城专门召集技术部所有成员，开了一个会议。

    舒城最终决定，让张博负责现场，毕竟他现在除了放线工作，便没有其他事情了，他分管的路基工程至今还没开工。

    安排好这些事情之后，舒城也就第一天放线，跟随到现场做相关的指导工作，尤其是沉降观测方面，舒城可以说是专家，现场传授经验给张博。

    转眼间，......（PC站点只显示部分内容，请使用手机访问阅读！）