在学驾照的时候，学员没感觉到坡起有什么难的，抬离合，松刹车，走起！（早期电子系统不完全的时候，现在系统要监测手刹信号了。）

    这是因为驾校的车，怠速都高,  靠着怠速的动力，就能完成坡起的动作了，但是到了实际中，这种操作就是错误的了。实际用的车，怠速都很低，松离合刹车,  腾腾腾，车子就憋死在当场了。

    坡起必须要手脚并用,  左脚松离合，右脚踩油门，左手抡方向盘，右手松手刹，配合默契才能起步，否则就照样憋死，甚至溜坡。（身边一个开车十年的朋友，起步都不会踩油门，坡起的时候，还得关掉空调，有一次坐我的车，非常紧张的要求赶紧关空调，我很无语，右脚轰着油门就起来了。）

    在这个年代，其实也没有什么太难的,  因为能摸到车的，要么就是从事运输行业的老司机，不仅仅会开车,  遇到什么小故障还得会排除。要么就是先富裕起来的人,  开个车装门面，甚至可能会雇一个司机。

    所以，秦少游只是想着如何让车子更安全，并没有考虑过让上坡辅助这些。

    找来的这批大学生们，还能联想到这个功能，也算是不容易了，它可以大大地提升操作的简单程度，哪怕就算是手动挡，在上坡的时候也能提供帮助：可以让驾驶员的脚放心大胆地离开刹车踏板去踩油门，当车子开始向前闯动的时候再解除刹车，大大方便驾驶员的操作。

    当然了，要是自动挡，那就更简单了，踩油门加速，踩刹车减速，其余的什么都不用管。

    （本人开了十年手动挡，开始也很鄙视自动挡，认为没技术含量,  手动换挡才叫帅,  后来换了自动挡，真香，再也不想来回折腾了，放松左脚才叫舒服。）

    一连串的功能都出来了，卡尔的眼前也是一亮，当秦少游说这套系统的时候，他就觉得前景广阔，而现在，又添了一种功能，他也感觉到了很高大上。

    大众公司要不要加入进来，一起搞研发？或者是奥迪加入进来？

    他的内心开始琢磨了。

    时间在一天天地过去，......（PC站点只显示部分内容，请使用手机访问阅读！）