“舒，半个小时之后，我和张经理他们就到你那里了，你把上云庄平改立的图纸准备一下，另外那把50米钢尺也带着，等下可能要用！”浇筑完信号楼主体的第三天，舒城刚准备去工地，魏建的电话打了进来，这样吩咐道。

    对于上云庄平改立和站场土方及改造的事情，舒城在上个星期就听说，不过一大早就接到魏建的电话，舒城还是有点小小意外。

    这也就预示着，上云庄平改立项目，进入施工准备后期阶段了，连钢尺都要带上了，显然征地事宜已经成熟了，不然不太可能让舒城参与。

    “好的，魏经理，半个小时后我在哪等你们呢？”舒城问道，舒城做事向来细心。

    “信号楼主体才浇筑完没几天，拆模肯定不行，你直接带着图纸到上云庄火车站东边道口那里等我吧！”沉思片刻，魏建吩咐道。

    “好的！”舒城说完，便挂断了电话。

    魏建所说的火车站东边道口，就是这个平改立的现场位置。

    平改立，说白了，就是把一项平的改成立的！

    铁路道口不少人都见过，铁路道口纵向可以使火车通过，横向一般是车辆和行人通行。

    同时在道口两侧，还有专门的铁路相关人员值班，当火车来了，放下栏杆不让车辆通过。

    这种铁道口，危险性极大，网上不时爆料许多火车事故，有五成以上是在铁道口发生的。

    所以，为了降低事故发生的概率，许多符合要求的地方，都会取消铁道口，趁着铁路改造之时，在这个道口下面，顶进一个框架结构的涵洞，往后行人和车辆直接从铁路下面的涵洞内通过。

    这种框架结构的涵洞，就叫平改立，工程单位也有不少人习惯叫他框架涵。

    在不少铁路，应该都能看见铁路下方存在的涵洞，人可以从下面通过，不止铁路，公路也存在不少。

    而泽西线和人们眼中看见的涵洞，本质上没有区别，主要在于，这个涵洞是修建这条铁路时就设计好的，还是铁路修建好之后，后面顶进去的。

    上云庄站场的平改立，......（PC站点只显示部分内容，请使用手机访问阅读！）